1:72 P-40 K Kittyhawk Mk.III + farbki 2 pędzelki klej

P-40 K Kittyhawk Mk.III 1:72

-

Plastikowy model do sklejenia i pomalowania

Zawartość zestawu:

•    Model samolotu

•    Instrukcja montażu w języku Polskim

•    Klej, farbki, 2 pędzelki

•    Kalkomanie wodne

Lotnictwo Brytyjskie 112 dywizjon RAF numer taktyczny: FR474 baza lotnicza Cutella Włochy 1944 r.
Dodatki:
Lotnictwo USA w Afryce 64 FS dywizjon USAF numer taktyczny:13 baza lotnicza: północna Afryka 1944 r.
Lotnictwo Rosyjskie dywizjon FGRAF numer taktyczny:23 baza lotnicza: Rosja 1944 r. 

Model: Plastikowy
Skala: 1:72
Stopień trudności: 3
Liczba elementów: 45
Długość modelu po złożeniu: 128 mm
Rozpiętość skrzydeł: 136,0 mm
Wymiar pudełka: 290x190x45 mm
Produkt polski
Kod kreskowy: 5903852042202
Kod produktu: D-220
Malowania: Wielka Brytania, USA, Rosja
Typ: samolot myśliwski
Okres: II wojna światowa
Kraj: USA
Kalkomanii dla 3 wersji malowania
-
Curtiss P-40 Warhawk – amerykański samolot myśliwski z okresu drugiej wojny światowej.
Projektowanie tego typu ma początek we wcześniejszej konstrukcji P-36 Hawk (1934), napędzanej silnikiem gwiazdowym chłodzonym powietrzem. Przez brak możliwości dalszego rozwoju tej maszyny zaczęto opracowywać nowy projekt, zakładający zastosowanie chłodzonego cieczą silnika widlastego typu Allison V-1710 z turbosprężarką, co wymusiło przesunięcie kabiny pilota do tyłu. Zbudowano trzynaście egzemplarzy tak przebudowanej maszyny oznaczonej XP-37. Wobec problemów z turbosprężarką, dla uproszczenia konstrukcji zdecydowano się na jej usunięcie. W lipcu 1937 jeden z egzemplarzy P-36A (nr 38-10) wyposażono w silnik Allison V-1710-19 o mocy 1150 koni mechanicznych. Projekt ten otrzymał w wytwórni oznaczenie Model 75P (wojskowe XP-40).
Zainstalowanie silnika widlastego wymagało dodatkowych zmian w konstrukcji, zwłaszcza przodu kadłuba. Ponieważ po bokach silnika zainstalowano dwa karabiny maszynowe M2 kal. 12,7 mm, między nimi, pod nosem, umieszczono chwyt powietrza do gaźnika. Niżej jeszcze pod częścią nosową znajdował się chwyt powietrza do chłodnic oleju. W przeciwieństwie do XP-37 kabiny nie przesunięto do tyłu. Pod skrzydłami zamontowano uchwyty dla sześciu bomb 9-kilogramowych. Prototyp oblatano 14 października 1938 r. Osiągi były niezadowalające, gdyż samolot osiągnął prędkość 482 km/h, więc prototyp przebudowano, zmieniając wlot powietrza, tak aby mieścił chłodnicę zarówno oleju, jak i płynu chłodzącego silnik. Zmieniono system rur wydechowych na sześć po każdej stronie i przeprojektowano osłony podwozia. Tak przebudowany XP-40 osiągnął prędkość 550 km/h na wysokości 3718 m.