Roden 726 Opel Blitz Omnibus W39 Late WWII service model ciężarówki 1:72

Opel Blitz Omnibus W39

-

Plastikowy model do sklejenia i pomalowania

Skal 1:72

Zestaw nie zawiera farb i kleju

Kalkomanie:

• Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, 1nd Panzer Division, Ukraine, November 1943.
• Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, Propaganda Vehicle, captured by Red Army, 1nd Ukrainian Front, summer 1944.
• Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, 2nd Panzer Regiment, 16th Panzer Division of the 10th German Army, Salerno, Italy, September 1943. 

W 1939 roku Niemcy intensywnie przygotowywały się do działań wojennych na skalę globalną. Plany niemieckiego dowództwa zakładały natychmiastowe zajęcie znacznych obszarów innych państw, dlatego szczególną uwagę poświęcono kwestii jak największej motoryzacji jednostek piechoty. Oprócz dużej liczby różnego rodzaju ciężarówek, które znajdowały się już na wyposażeniu Wehrmachtu, zaczęto również wykorzystywać autobusy sztabowe, których głównym zadaniem był transport oficerów podczas działań ofensywnych armii, z prawdopodobną perspektywą minimalnego oporu ze strony przeciwnika.
Praktyka budowy autobusów na podwoziach ciężarówek istniała od dawna, dlatego też najpopularniejsze typy autobusów, które trafiały do ​​niemieckiego wyposażenia, bazowały na najpopularniejszych ciężarówkach. Jedną z najpopularniejszych ciężarówek w tamtym czasie był znany Opel Blitz, a na jego podwoziu zaprojektowano standardowy autobus wojskowy (wówczas powszechnie używaną nazwą był „omnibus"). Firma Ludewig, która zajmowała się projektowaniem autobusu, miała siedzibę w Essen i posiadała bogate doświadczenie w produkcji cywilnych pojazdów wielomiejscowych. Standardowe podwozie trzytonowej ciężarówki zostało nieznacznie wydłużone (do 4450 mm), a konstrukcja ramy została wzmocniona. Oryginalne, całkowicie metalowe nadwozie nowego autobusu miało dość elegancki zarys, a jedynie przednia część, w której ukryty był silnik, oraz klasyczna chłodnica z charakterystycznym logo od razu przypominały poprzednika, słynnego „Blitza". Wewnątrz kabiny znajdowało się kilka rzędów siedzeń, które w razie potrzeby można było łatwo zdemontować (transport materiałów sypkich, sprzętu medycznego itp.).
Produkcja seryjna autobusu, oficjalnie oznaczonego jako Opel 3.6-47 typ W39, rozpoczęła się w drugiej połowie 1939 roku, niemal równocześnie z inwazją Niemiec na Polskę i wybuchem II wojny światowej. Początkowo liczba produkowanych miesięcznie pojazdów była bardzo mała, ale już w 1940 roku z linii produkcyjnej w Essen zjeżdżało około stu sztuk miesięcznie. Produkcja seryjna trwała do połowy 1943 roku, kiedy sytuacja Niemiec na froncie pogorszyła się, brakowało podstawowych materiałów przemysłowych, w związku z czym firma Ludewig musiała poważnie uprościć konstrukcję autobusu. W tym okresie wyprodukowano łącznie 2880 sztuk wczesnej wersji, które wysłano zarówno na front wschodni w Rosji, jak i do Korpusu Afrykańskiego generała Rommla w Afryce Północnej. Oprócz głównego celu - przewozu oficerów Wehrmachtu - autobusy musiały pełnić również inne funkcje, takie jak mobilne dowództwo, centrala telefoniczna i radiostacja, mobilna piekarnia i pralnia itp. Należy zwrócić szczególną uwagę na ich rolę w transporcie rannych z pola bitwy do szpitala - usunięto rzędy siedzeń, a na ich miejsce można było łatwo wnieść kilka noszy z rannymi przez tylne drzwi otwierane do wnętrza, pozostawiając w ten sposób wolną przestrzeń na instalację sprzętu medycznego.
Autobusy Opel Blitz 3.6-47 były użytkowane przez wojsko do samego końca wojny, ale wkrótce potem szybko zniknęły, ustępując miejsca nowocześniejszym rozwiązaniom koncernu Opel w pierwszych latach powojennych.